用于汽車或其他消費領(lǐng)域的鋰電池，每個電池單元和模塊都需要經(jīng)過許多特殊環(huán)境下的測試，以確定電池及電池各部件的功率和使用壽命。無論是國產(chǎn)或是進(jìn)口的汽車，都在鋰電池的研發(fā)中投入了巨大成本。而在鋰電池測試階段，鋰電池環(huán)境試驗箱是不可少的儀器之一。
在鋰電池的壽命測試中，要通過高溫、低溫或溫度循環(huán)變化環(huán)境來確定部件季節(jié)老化特征，以及在變化環(huán)境條件影響下的老化特征。鋰電池部件要在不同的情況下接受交替溫度考驗。這時，通常使用鋰電池環(huán)境試驗箱。在性能測試中，鋰電池的部件還將在溫度持續(xù)變化和通電與不通電狀態(tài)的交替作用下，達(dá)到其性能和負(fù)荷能力的邊界值。
鋰電池在試驗過程中會產(chǎn)生焦耳熱累積導(dǎo)致電池溫升，使電池內(nèi)部材料存在熱失控風(fēng)險，一旦電池發(fā)生熱失控會出現(xiàn)爆炸及燃燒。這就要求環(huán)境試驗箱要具備針對鋰離子進(jìn)行溫度試驗時的防爆功能。
此外，鋰電池環(huán)境試驗箱還需具備低溫控制功能：
試驗箱的制冷循環(huán)均采用逆卡若循環(huán)，該循環(huán)由兩個等溫過程和兩個絕熱過程組成，其過程是當(dāng)制冷劑經(jīng)壓縮機絕熱壓縮到較高的壓力，消耗了功使排氣溫度升高，之后制冷劑經(jīng)冷凝器等溫地和四周介質(zhì)進(jìn)行熱交換將熱量傳給四周介質(zhì)。后制冷劑經(jīng)節(jié)流閥絕熱膨脹做功，這時制冷劑溫度降低。后制冷劑通過蒸發(fā)器等溫地從溫度較高的物體吸熱，使被冷卻物體溫度降低。此循環(huán)周而復(fù)始從而達(dá)到降溫之目的，制冷系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用能量調(diào)節(jié)技術(shù)，一種行之有效的處理方式既能保證在制冷機組正常運行的情況下又能對制冷系統(tǒng)的能耗及制冷量進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，使試驗箱制冷系統(tǒng)的運行費用下降到較為經(jīng)濟的狀態(tài)。
